كشف أحمد زين رئيس لجنة الطاقة النظيفة بـ شعبة السيارات باتحاد الغرف التجارية عن تفاصيل أزمة العربيات الكهربائية في مصر خاصةً بعد انتشار السيارات الصينية التي تعمل بنظام مختلف عن المعمول به في البلاد.
أزمة العربيات الكهربائية
أكد أحمد زين أن الغالبية العظمى من ملاك السيارات الكهربائية يعتمدون على الشحن المنزلي كمصدر رئيسي وهو ما لا يمثل مشكلة لأن هذا النوع من الشحن متوافق مع معظم الأنظمة العالمية، لكن المشكلة الحقيقية تظهر عند استخدام محطات الشحن السريعة على الطرق العامة حيث يتطلب الأمر توافقًا دقيقًا في نوع الفيشة المستخدمة.
محطات الشحن تنقسم إلى عادية وسريعة
وشرح زين أن محطات الشحن تنقسم إلى نوعين المحطات العادية التي تتطلب وقتًا أطول للشحن وتستخدم الفيشة الأوروبية المعتمدة في مصر والمحطات السريعة التي تُستخدم أثناء التنقلات الطويلة على الطرق السريعة وهي التي ظهرت بها المشكلة بسبب اختلاف المعايير بين الشركات المنتجة.
مصر اعتمدت النظام الأوروبي منذ 2018
أوضح زين أن مصر بدأت في دخول سوق السيارات الكهربائية عام 2018 بتطبيق المواصفات الأوروبية وهو نفس النظام المتبع في دول الخليج مثل الإمارات والسعودي وبالتالي جميع الشركات التي دخلت السوق في البداية عملت تحت هذا الإطار وكان نظام (3 فاز) هو الأساس.
غزو السيارات الصينية بدء المشكلة
مع بداية 2021 غزت السيارات الكهربائية الصينية الأسواق العالمية بشكل واسع وفي مصر تمثل هذه السيارات حوالي 80% من إجمالي السيارات الكهربائية المتداولة ومع ذلك لم يتم تحديث البنية التحتية لتكييفها مع النظام الصيني مما أدى إلى حدوث تعارض في بعض الحالات.
فتورش الشركات وضعت حلولاًا مؤقتة غير موحدة
في عام 2023 لاحظت إحدى الشركات الجديدة فرصة في السوق وقررت تصنيع شواحن سريعة تحوي الفيشة الصينية فقط وهو ما عدّه البعض حلاً جيداً لكنه أثار استغراب الجهات الرقابية التي ترى أن الاستمرار في هذا النهج قد يؤدي إلى تفكك النظام الموحّد.
جهاز تنظيم الكهرباء يرفض الفيشة الصينية
أكد زين أن «جهاز تنظيم مرفق الكهرباء وحماية المستهلك» أرسل تعليمات رسمية إلى الشركات العاملة في مجال الشحن يطالب فيها باستخدام الفيشة الأوروبية فقط مع استبعاد أي أنواع أخرى من الفيشات بما فيها الصينية ، وهذا القرار وضع ملاك السيارات الصينية أمام تحدي كبير.
