اتخذت وزارة النقل قراراً حاسماً بالبدء في تنفيذ مشروع الخط ال6 لمترو الأنفاق الذي يعد أحد أهم المشروعات القومية في نطاق القاهرة الكبرى نظراً لما يمثله من جدوى اقتصادية هائلة تساهم بشكل مباشر في الحفاظ على وقت المواطنين وتخفيف حدة الاختناقات المرورية التي تعاني منها العاصمة وذلك عبر تقليل الاعتماد على الرحلات السطحية واستبدالها بوسيلة نقل حضارية سريعة وآمنة حيث تستهدف الوزارة من خلال هذا الخط الحيوي ربط مناطق شمال القاهرة بجنوبها وتلبية مطالب النقل الكثيفة والمتزايدة على طول المحور الممتد من منطقة الخصوص في الشمال وحتى المعادي الجديدة في الجنوب مما يحقق وفراً كبيراً في زمن الرحلات اليومية لملايين الركاب.
الخط ال6 لمترو الأنفاق المواصفات الفنية ومسار المشروع
يمتد الخط السادس للمترو بطول يصل إلى نحو 38.1 كيلومتر ليغطي مساحات شاسعة من الكتل السكنية ويشتمل المخطط الهندسي للمشروع على إنشاء 26 محطة متنوعة الطراز لتناسب طبيعة المناطق التي يمر بها حيث يتضمن محطتين سطحيتين و14 محطة علوية.
بالإضافة إلى 10 محطات نفقية لضمان انسيابية الحركة وعدم التأثير على السيولة المرورية السطحية وتبدأ رحلة الخط من شمال منطقة الخصوص وتحديداً عند المخرج رقم 18 من الطريق الدائري ثم يمر بمنطقة بهتيم بمحاذاة ترعة الإسماعيلية شرقاً في مسار علوي وصولاً إلى محطة الزاوية الحمراء.
محطات تبادل الخدمة والربط الشبكي
يتميز هذا الخط بتكامله مع شبكة المترو الحالية حيث يمتد في مسار نفقي من الزاوية الحمراء ماراً بمحطة الدمرداش ليتم تبادل الخدمة مع الخط الأول للمترو ثم يواصل مسيره حتى محطة العباسية ليلتقي بالخط الثالث للمترو ويستمر نفقياً عبر شارع صلاح سالم.
مروراً بمناطق الأزهر والقلعة وصولاً إلى ميدان السيدة عائشة حيث يتم تبادل الخدمة مع المرحلة الثانية من الخط الرابع للمترو بعد محطة الفسطاط مباشرة وهو ما يعزز من ترابط شبكة النقل ويسهل انتقال المواطنين بين مختلف خطوط المترو دون الحاجة للخروج إلى السطح.
التفريعات الجنوبية ونهاية المسار
يكمل القطار مساره ليرتفع مجدداً في مسار علوي من منطقة مقابر اليهود ويمتد حتى محطة البساتين ثم يعود للمسار النفقي عند محطة المركز الأوليمبي وهنا يتفرع الخط إلى فرعتين رئيسيتين تتجه الأولى شرقاً حتى محطة مدينة المعراج.
ثم ترتفع علوياً وصولاً إلى المعادي الجديدة بينما تتجه الفرعة الثانية جنوباً في مسار نفقي حتى منطقة الستالايت ثم تتحول إلى مسار سطحي لتنتهي عند منطقة ورشة عمرة الخط الأول بطرة البلد ليكون بذلك قد غطى أهم المحاور الحيوية في القاهرة.
